أحدث التحسينات والتطورات في صناعة السيارات
يبحث صانعو السيارات دائمًا عن استراتيجيات جديدة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وأداء سياراتهم.
وفي حين أظهرت التقنيات الجديدة أنها مستقرة وموثوقة، إلا أن هناك تقنيات أخرى في المراحل الأولى من التطوير ومن المتوقع أن توفر مجموعة من المشكلات غير المعروفة.
ومع ازدياد اعتماد المجتمع على أنظمة النقل الخاصة به، لا يزال تطوير صناعة السيارات يحظى باهتمام عالمي بالغ. تمثل صناعة السيارات قوة صناعية واقتصادية كبرى في جميع أنحاء العالم.
تشير تقارير رابطة مصنعي السيارات في الولايات المتحدة إلى أنه على الرغم من أن هذه الصناعة قد تأسست تاريخياً في بلدان أوروبا الغربية وأمريكا، إلا أن الأدوار الديناميكية لليابان وكوريا الجنوبية ودول آسيوية أخرى تتزايد الآن في مجالات التكنولوجيا والأرباح. ، والإنتاج.
تنتقل صناعة السيارات من صناعة رائدة إلى صناعة المواد الآلية العالمية.
حاليًا، نظرًا للاختراق المتزايد للسوق بالإضافة إلى القبول العالي للمركبات الهجينة، يشهد بناء التكنولوجيا الهجينة تطورات كبيرة.
وتتميز الأنظمة الهجينة الحديثة بأنها مبتكرة وتتمتع بكفاءة تشغيلية مماثلة وأكثر استقرارًا من الإصدارات السابقة.
تظهر اتجاهات التطوير بوضوح أن جميع الأنظمة الفرعية تشارك في الأنشطة البحثية الأساسية. يتطلب اختبار النظام الهجين واتصال الإشارة وبنية النظام والسلامة الوظيفية تحسينًا كبيرًا.
وإن استيعاب هذه الوظائف الأساسية يمكن أن يصنف المركبات الهجينة الجديدة على أنها أكثر السيارات أمانًا للاستخدام.
المشروع الأكثر رائدة لشركة Telerikin هو كهربة مجموعة نقل الحركة. أدت الرغبة في الحصول على مصادر طاقة أنظف إلى زيادة معدلات قدرة الطاقة المتجددة المثبتة في السنوات القليلة الماضية.
ويعد استهلاك الطاقة كبيرًا في كل من النقل البري وفي خيارات نظام المساعدة على التنقل الكهربائي.
على الرغم من أن وسائل النقل قد تكون أكبر متطلبات الطاقة في المناطق الحضرية، إلا أن القدرة على استخدام عربات النقل الخفيفة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
ويضا مركبات التوصيل الصناعية، ووحدات النقل أمر غير متوقع إلى حد ما، حتى على مدار اليوم. يعد تحويل الطاقة للشاحنات الثقيلة أسهل بكثير.
ومع ذلك، فقد ارتفع حجم وحجم الدراجات النارية الكهربائية إلى مستوى مماثل لنظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي في السنوات الأخيرة.
العاكس، وهو جزء مهم من مجموعة نقل الحركة للسيارة الكهربائية (EV)، يوفر التيارات للمحرك.
ومع ذلك، فإن الكهرباء الموجودة في خلايا Li-ion تكون على شكل DC.
ولذلك، يعد تحويل التيار المستمر إلى التيار المتردد والتيار المتردد إلى التيار المستمر أمرًا ضروريًا للسيارة الكهربائية.
وعلى الرغم من زيادة كثافة طاقة بطارية Li-ion، إلا أن كثافة طاقة بطارية Li-ion أقل بكثير من كثافة طاقة خلية الوقود (FC). ليس من السهل تمكين نطاق القيادة طالما أن المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.
ونظرًا لمشاكل الشحن ونطاق القيادة، لدينا رأي مفاده أن تقنية المركبات الكهربائية ستفسح المجال لتكنولوجيا المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) في المستقبل المتأخر.
يولد الهيدروجين والأكسجين الماء، وتنبعث السيارة على شكل ماء. وبالتالي، هذه المركبات ليس لديها أي تلوث.
ومن أجل كفاءة وموثوقية السيارة، ينبغي للمنتجين في قطاع السيارات الاستفادة من التقنيات المتقدمة.
الهدف على المدى الطويل هو تحويل تخزين الطاقة من النوع الأعلى استخدامًا للطاقة إلى نوع وقود صديق للبيئة وأكثر كفاءة وصديقًا للبيئة.
وفي السيارات الكهربائية، يعد أداء تخزين الطاقة أمرًا مهمًا للغاية، ويرتبط بشكل مباشر بالنطاق. ومع زيادة سعة تخزين الطاقة، تزداد مسافة القيادة أيضًا.
وتُستخدم المحركات الكهربائية في المركبات لتلبية معايير الانبعاثات، ولضمان أداء المحرك، ولتقليل عدد المكونات الميكانيكية. يتكون الجيل القادم من تكنولوجيا توليد القوة الكهربائية من نظام تخزين طاقة خفيف وصغير الحجم، يستمد الطاقة من مصادر الطاقة البديلة أو المتجددة.
تعمل صناعة السيارات باستمرار على تحسين تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية.
ويعد وقت الشحن ودورة الحياة وكثافة الطاقة وكثافة الطاقة وقابلية إعادة التدوير من بين أهم العوامل.
يعد تحسين البنية التحتية للشحن العام أمرًا ضروريًا لزيادة حصة سوق السيارات الكهربائية.
ويعتمد تطوير سوق السيارات الكهربائية بشكل كبير على الاستثمارات العامة الأولية في هذا القطاع بالذات.
على وجه الخصوص، يتضمن توفير البنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية التعاون بين الحكومة والبلديات ومشغلي الشبكات ومشغلي الطرق السريعة.
ومع ذلك، فإن مجرد وضع معايير ومتطلبات البنية التحتية للشحن ذات الصلة لا يضمن تلبية المستثمرين لها.
تتضمن إحدى العقبات الرئيسية أمام إنشاء البنية التحتية للشحن مشكلات تتعلق بالنفقات الرأسمالية المرتفعة في المناطق الحضرية الكبرى والألغاز الحضرية.
تستخدم معظم البلدان معيار الشحن السريع بالتيار المباشر (DCFC) أثناء توسيع البنية التحتية العامة للشحن.
هناك اتجاه عالمي ملحوظ نحو استخدام الشحن فائق السرعة، مع العديد من المبادرات لوضع المعايير في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة.
قبل أن تحل التقنيات الجديدة محل DCFC، هناك عدد من التقنيات لتحسين تجربة المستخدم، مثل استخدام الألواح الشمسية، والتوجيه المحلي، وشحن المركبات عند الطلب.
بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل تحقيق التوازن بين المصالح المالية والبيئية، أنشأت بعض شركات المرافق الأوروبية برامج شراء الكهرباء الشمسية لسائقي السيارات الكهربائية.
تعمل هذه البرامج على تعزيز استخدام الطاقة الخضراء وموازنة الحمل بين شركة المرافق والمستهلكين.
ومشروع مبتكر آخر هو الجمع بين محطات شحن السيارات الكهربائية ومحطات مشاركة السيارات.
نظرًا لأن المرحلة الأولى من تطوير سوق السيارات الكهربائية هي كهربائية تمامًا، وشبكة الشحن الحالية متناثرة وتقع في الغالب في المدن الكبيرة، غالبًا ما يعاني مستخدمو السيارات الكهربائية من القلق من عدم العثور على موقع شحن مناسب.
صناعة السيارات تمر بمرحلة تحول كبيرة. مجالات كاملة مثل التنقل الكهربائي تعيد تشكيل تصميم السيارات، في حين تشهد مجالات أخرى تطورا سريعا.
تعد المركبات ذاتية القيادة والمتصلة من أحدث المجالات التي شهدت تغييرًا كبيرًا. يُنظر إلى الحكم الذاتي على أنه رائد رئيسي في التنقل في القرن الحادي والعشرين.
ويمكن للقيادة الآلية بالكامل أن تغير بشكل كبير الطريقة التي يتحرك بها الناس.
ويمكن تقليل حوادث المرور بشكل كبير، وتخفيف الازدحام المروري، ويمكن تحسين استهلاك الطاقة والانبعاثات إلى الحد الأمثل من خلال التنبؤ بحركة المرور على الطرق.
علاوة على ذلك، سيتمكن الأشخاص من جميع الأعمار، بما في ذلك المعاقين جسديًا وأولئك الذين ليس لديهم رخصة قيادة، من القيادة بأمان إلى وجهتهم.
ويمكن أن يحصل العمال على وقت ثمين محتمل أثناء تنقلاتهم للتحقق من رسائل البريد الإلكتروني، أو حضور الاجتماعات عبر الإنترنت، أو الاستعداد لليوم، مما قد يؤدي إلى زيادة الإنتاجية.
دمج البيانات الذي يعالج جميع البيانات الواردة من السيارة باستخدام أجهزة استشعار الرادار والموجات فوق الصوتية المقترنة بكاميرات الفيديو وأنظمة الليزر/الرادار.
التعرف على السياق الذي لا يتعرف فقط على الكائنات الثابتة والديناميكية، بل يستخدم أيضًا البيانات المتراكمة من أجهزة الاستشعار والخرائط وقواعد البيانات ذات الصلة الموجودة على متن الطائرة.
النمذجة البيئية التي تستخدم نتائج دمج البيانات والتعرف على السياق لنمذجة البيئة. تخطيط المسار الذي يستخدم نماذج البيئة لحساب المسار الأمثل وتنفيذه.
التحكم في السيارة الذي يستخدم مجموعة متنوعة من الإشارات وتقنيات الأتمتة مثل أنظمة تجنب العوائق أو التحكم في القبضة أو التوقف في حالات الطوارئ.
أكبر المساهمين في التحسن السريع للتكنولوجيا هم الذكاء الاصطناعي (AI) والتعلم الآلي.
وتلعب حلول التعلم المدعمة بالذكاء الاصطناعي الآن دورًا مهمًا في جميع مجالات الأعمال والتكنولوجيا والمجتمع تقريبًا، وأبحاث السيارات ليست استثناءً.
يسهل التعلم الآلي والشبكات العصبية إجراء تحسينات تكنولوجية كبيرة في سلسلة القيمة الخاصة بصناعة السيارات، بما في ذلك التقنيات الأكثر تقدمًا والحلول الأكثر ذكاءً.
ومع ذلك، فإن القضية التكنولوجية الرئيسية هي التحسن الكبير في الاتصال. إنها تجعل سياراتنا أكثر أمانًا وراحة وكفاءة في استخدام الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك، فيما يتعلق بتطوير الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار، فإن الفرص المتنامية بسرعة تمهد اتجاهات جديدة تمامًا للبحث والتطوير.
توفير التكاليف، وموثوقية الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار.
الأنظمة، وتحسين حلول أجهزة الاستشعار، وتحسين واجهة المستخدم والمركبة للحصول على تجربة أفضل وأكثر أمانًا، والسيارة الذكية وعملية الإنتاج – مما يؤثر على شركات صناعة السيارات التقليدية وكذلك الوافدين الجدد.
على الرغم من أن الزيادات التي تم إجراؤها سابقًا في سلامة المركبات أدت بالفعل إلى جعل السيارات أكثر أمانًا من أي وقت مضى.
إلا أن التحسينات التي تم إدخالها على سلامة السائق من خلال تجنب الحوادث وتقليل الأضرار من خلال تحسين السلامة عند الاصطدام بدأت تظهر للعيان.
وإلى جانب المزيد من التحسينات في كفاءة استخدام الطاقة، سيتم قيادة هذه التحسينات بواسطة أجهزة استشعار مثل الكاميرات أو الرادارات وأنظمة التحكم الإلكترونية مثل ESP أو وحدات التحكم في الوسائد الهوائية أو وظائف التوقف والانطلاق.
هذه التحسينات موجودة بالفعل في السوق وملموسة للسائق، على الرغم من أنها متوفرة في التطبيقات المحلية فقط. وهي إلى حد كبير وظائف آلية أو شبه آلية لصيانة المركبات.
ومن المرغوب فيه تحسين القبول العام، نظرًا لأن السيارات يقودها البشر بشكل أساسي، ولكن وظائف مثل مثبت السرعة التكيفي.
الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكاميرا، والتوقف والانطلاق، والتحذير من مغادرة المسار، أو ركن السيارة الذكي في الوقت الحاضر تساعد السائقين وبالتالي تعزز سلامة الإنسان.
لا تتمتع وظائف تجنب الاصطدام المستندة إلى بيانات الرادار أو الكاميرا بمستوى تطوير مماثل، كما أن حصة الوظائف الحديثة أقل بكثير من تلك الخاصة بوظائف الجودة الهجينة للراحة/المعلومات التي سيتم تقديمها بواسطة الوسيطة المتتالية.
1) توافر أجهزة الاستشعار المناسبة
2) يمكن لأجهزة الكمبيوتر المحددة الموجودة على متن الطائرة التعامل مع المعلومات وتحميل العمليات الحسابية
3) التكلفة مقبولة، ويتم توفير واجهة ملائمة بما فيه الكفاية للسائق البشري. وفي حين ليس هناك شك في أن هذه الحلول التمكينية ستصبح متاحة في المستقبل القريب.
فإن السؤال حول ما إذا كان من الممكن التعامل مع الوظائف، بمعنى إدراكها وفهمها واستخدامها بطريقة تلبي توقعات الحد من الحوادث، يظل قائمًا.
وتناقش الورقة سيناريوهات الحوادث وأداء الوظائف، ومشاكل التفاعل المتوقعة، والمسائل الديناميكية للمركبة التي يجب معالجتها من أجل تحسين متطلبات الوظيفة المستقبلية ومعايير التصميم على الطريق نحو اختراق السوق الرئيسية.
على الرغم من أن فترات توقف القيادة بسبب الاختناقات المرورية والبيئات غير الآمنة وما إلى ذلك قد غيرت التقدم التكنولوجي
الطبيعي لحياتنا تدريجيًا، إلا أن الناس ما زالوا يريدون ذلك لأن وتيرة الحياة الديناميكية اليوم تؤدي إلى إدراك الوقت بشكل مختلف.
ويتزايد تكامل التقنيات المبتكرة لزيادة أولوية الأشخاص فيما يتعلق براحة السفر والسلامة والجوانب الأخرى في صناعة السيارات.
إن صناعة السيارات، التي تتبادر إلى الذهن الآن تحت مصطلحات مثل المركبات المستقلة والبديهية والمتصلة، تستمر في التغير أو التطور بنفس سرعة صناعة البرمجيات أو الأجهزة.
وتلقى قادة الابتكار مثل NVIDIA وIntel وMobileye اقتراحات للدمج لوضع معايير لبرامج الذكاء الاصطناعي المتقدمة التي تقوم بتشغيل ADAS، وهي ميزات تدعم أنظمة المركبات وأتمتتها.
ومع ذلك، فإن الشكوك تجاه هذه التطورات تؤدي إلى إبطاء هذه العمليات وتستمر العملية بمساهمات يمكن تتبعها.
وإن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) التي تم تمكينها في صناعة السيارات باستخدام أجهزة الاستشعار وأنظمة الرادار.
والتطورات في البنية التحتية للبرمجيات ترسي أخلاقيات التكنولوجيا، ولكن من الصعب جدًا تحقيق أخلاقيات المجموعة وحتى الحساسية الفردية.
من خلال الاستفادة من تقنيات الاستشعار والبيانات، تهدف أنظمة مساعدة السائق المتقدمة إلى تقليل الحوادث.
بفضل أنظمة مساعدة السائق في المركبات، يتم الحفاظ على الاستمرارية بين الأشخاص والمركبات من خلال ملاحظات السائق وتحذيراته، ويساهم في نقل السيطرة من السائق إلى السيارة في حالات الطوارئ. باستخدام هذه الأنواع من الأنظمة، يتم تحديد المواقف الخطيرة بسرعة ويتم تقليل احتمالية وقوع حوادث من خلال تدخلات النظام.
فإن عامل القيادة البشرية الحالي يطلق عليه اسم الصدفة لأن الأشخاص مسؤولون عن ما يقرب من 100٪ من البنية التحتية المنشأة.
وذلك قبل أن تنتقل جميع أنواع حوادث المرور والمخالفات المرورية وما إلى ذلك إلى السائق بسبب الأشكال القانونية للبنية القانونية والمؤسسية التي يعملون بها. أنشأت.
بالإضافة إلى ذلك، فإن المواقف التي ظل فيها سلوك آلاف الأشخاص على حاله تقريبًا لمدة 25 عامًا (استخدام الهاتف الخليوي أثناء القيادة، والاستخدام الشخصي، وما إلى ذلك) لا يمكن الهروب من روتينها.
لذلك، في منصات المناقشة حول البنى التحتية القانونية، يتم تحديد إمكانية تحديد مسؤولية الخطأ بدقة للطرف وإمكانية التدخلات الصحيحة في وقت وقوع الحادث كتحديات تكنولوجية، وتهدف إلى مناقشة البنى التحتية القانونية والخصوصية.
والبيانات الشخصية مع تحليل السيناريوهات الحقيقية التي يتم رؤيتها من منظور زمني ناجح حقيقي.
02
03
04
05
06
07
08
09
إرسال تعليقك عن طريق :